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根據2021年順風車排行榜依次是:滴答出行、哈啰出行、一喂順風車、滴滴順風車、深圳到北京物流公司

 

滴滴順風車重新上線后就一蹶不振,在網約車市場則一直處于壟斷地位,少了滴滴這個強大的對手,滴答、哈啰、一喂順風車在三分天下的博弈中,同樣面對各種各樣的困局。

 

 

一、滴答司機接單加價

 

滴答出行算是運氣的化身,2014年成立滴答拼車,歷經三輪融資1.3億美元,依舊不溫不火。

 

轉機是在2018年滴滴順風車下線,滴答率先接盤,逆襲成為順風車NO.1,同時依托出租車的業務更是一度傳出有望成為中國出行第一股的。

 

運氣是滴答成功的其中一個因素,另外一個因素是價格太低。

 

 

 

滴答順風車的運價低對乘客來講屬于優勢,所以單量多是毋庸置疑的,但這種低價傾銷的對于司機而言就是噩夢。

 

跑一趟下來可能還要虧,無論兼職和全職都無法接受這點,因為享受低價的部分乘客愛裝大爺,司機們又不賺錢還要伺候大爺,自然不樂意接單。

 

所以滴答的訂單大多司機在接單時會要求乘客先加價,司乘矛盾就此激發。

 

 

 

二、哈啰司機半路加價

 

哈啰是順風車平臺中野心最大的一個:靠共享單車發家,依托單車的流量進入順風車,在穩定順風車市場后揮軍南下,在廣東中山上線了網約車。

 

結果遭受滴滴、花小豬混合雙打。

 

哈啰順風車的運價在行業內屬于墊底,司機對待運價低這種情況比滴答的更加老練,一般采取半路加價,這種變相的威脅乘客一般會妥協。

 

 

 

低運價對于遠程訂單還有一個頗具爭議的話題「高速費」,因為高速費的問題司乘之間輕則吵架重則出手。

 

好在互聯網用戶的尿 就是沒有忠誠度,誰便宜就坐誰的車,哈啰低價傾銷符合用戶的心理。

 

 

 

三、一喂順風車特立獨行

 

對比滴答和哈啰,一喂順風車就給人特立獨行的感覺。

 

排名在NO.3,價格卻略高了一點。

 

運價高有利有弊:利在高單價能司機提供更大的收益、更愿意有司機接單且訂單途中能避免很多摩擦(比如高速費);弊在于沒有像其他平臺那樣討好乘客,導致訂單全靠手速搶。

 

出行市場就是這么矛盾的存在,司乘關系難以平衡,總會“辜負”一方。

 

 

一喂順風車并非一意孤行,有“競價”功能存在,公平公正的方式保證乘客的利益,對待車主也采用“0傭金”政策。

 

即便如此,在這場“價格”大戰中,一喂順風車沒有滴答的運氣和哈啰的流量轉換,光靠政策很難超越他們。

 

而三方以“價”入市的博弈,也只會三敗俱傷!

 

四、順風車痛點

 

滴答、哈啰、一喂順風車等所有平臺最大的痛點:拼車。

 

這是乘客抗拒順風車最大的原因,首先是心理上覺得順風車是共享,不應該拼車掙錢;其次認為順風車等于網約車,花了錢就要享受一對一服務。

 

所以乘客因為拼車不夠舒坦還耽誤時間的投訴鋪天蓋地。

 

這種被網約車培養出來的矯情放在順風車上顯得特別的“作”,既然是共享,能不能不要總抱怨,真有急事,又要享受舒坦,應該去做快車、專車、豪車。

 

我花幾十萬買輛車,好心好意地接送你,在車上給我甩臉色裝大尾巴狼,你配嗎?

 

尊重司機,尊重乘客,互相尊重!

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